解析蘋果CarPlay系統(tǒng)
蘋果推出了CarPlay系統(tǒng)，聽起來挺酷的，通過一根數(shù)據(jù)線就可將自己的iPhone手機(jī)搬到車載中控顯示屏上，這相當(dāng)于在無形之中又給自己添置了一部蘋果產(chǎn)品，既然如此，蘋果的汽車夢似乎也就做到盡頭了，這就是蘋果的汽車夢嗎？
造車是蘋果的下一個(gè)目標(biāo)，無論蘋果將觸角伸向哪個(gè)領(lǐng)域，體驗(yàn)感受應(yīng)該是不變的核心，而時(shí)下衡量一款汽車的標(biāo)準(zhǔn)無非是以動(dòng)力、操控、空間、配置等維度進(jìn)行，如果蘋果造車，那么，動(dòng)力和操控性能顯然不是他們的強(qiáng)項(xiàng)，而立足于使用體驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念，車內(nèi)配置的功能優(yōu)化或許會(huì)給整個(gè)汽車制造業(yè)帶來顛覆性的改變，從CarPlay系統(tǒng)就能看出些苗頭。
◆ 硬件緣故，只好盡可能確保使用體驗(yàn)
我們一直認(rèn)為CarPlay系統(tǒng)僅是將iPhone手機(jī)的界面映射到中控顯示屏上，但這樣的說法并不準(zhǔn)確，我們可以把CarPlay理解為植入既有車載系統(tǒng)中的一個(gè)“插件”，用戶將手機(jī)連接到系統(tǒng)后點(diǎn)擊CarPlay圖標(biāo)或按鍵激活該“插件”，隨即在CarPlay界面下所呈現(xiàn)出的并非是你所連接手機(jī)內(nèi)的全部內(nèi)容，系統(tǒng)僅選擇了一些如電話、短信、地圖導(dǎo)航等與行車息息相關(guān)的功能，這些功能的調(diào)取及使用盡可能保留iOS系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。
之所以說盡可能保留是因?yàn)樵诒緦?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">日內(nèi)瓦車展展出的3款搭載CarPlay系統(tǒng)的車型中我們發(fā)現(xiàn)沃爾沃概念車是最能充分詮釋蘋果iOS系統(tǒng)效果的一款車，但其余兩款裝配CarPlay系統(tǒng)的量產(chǎn)車即法拉利FF和新奔馳C級(jí)轎車或多或少都因車輛本身的硬件原因影響了蘋果系統(tǒng)應(yīng)有的使用體驗(yàn)。
特點(diǎn)：操作流暢、功能齊全
使用體驗(yàn)：★★★★★
在本次日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃展出了Estate概念車，這輛概念車所裝配的車載互聯(lián)系統(tǒng)可全面支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，用戶只需通過數(shù)據(jù)線將Lightening接口相連即可。連接后，所映射到中控顯示屏上的界面幾乎與iPhone手機(jī)相同，只不過界面的圖標(biāo)隨屏幕尺寸有所變化，因此，在操作方面，對iPhone手機(jī)用戶而言沒有什么難度。
相比之下，對使用體驗(yàn)的還原遠(yuǎn)比功能上的還原更有難度。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，沃爾沃Estate概念車所運(yùn)行的CarPlay系統(tǒng)在使用體驗(yàn)環(huán)節(jié)幾乎是還原了iPhone手機(jī)的效果，無論是多點(diǎn)觸摸的手勢控制，還是屏幕響應(yīng)速度皆是如此。
◆ 法拉利FF
不足：不支持屏幕多點(diǎn)觸摸、屏幕響應(yīng)速度略有遲緩
使用體驗(yàn)：★★★★
我們在來看看法拉利FF，這輛四座跑車裝配了CarPlay系統(tǒng)，用于呈現(xiàn)畫面的屏幕是一塊電阻屏，這意味著駕駛員以及乘客在將自己的iPhone手機(jī)與車載系統(tǒng)相連后，用戶能得到一個(gè)將手機(jī)畫面投射其中的且支持觸摸控制的中控顯示屏，Siri語音識(shí)別同樣對用戶的需求提供支持。
不過，由于電阻屏并不能像電容屏那樣支持多點(diǎn)觸摸功能，因此，以現(xiàn)階段的法拉利FF來看，蘋果的CarPlay系統(tǒng)可能還不能讓用戶有個(gè)很好的體驗(yàn)，至少在翻閱電話薄時(shí)（視頻1分15秒開始呈現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容），只能用手指不停地點(diǎn)下一頁才能翻到你想要的信息，而在設(shè)置導(dǎo)航地圖時(shí)也有可能遇到類似的問題，好在Siri系統(tǒng)可以通過對語音的識(shí)別可以適當(dāng)彌補(bǔ)一些遺憾。另外，從視頻中的系統(tǒng)操作演示來看，裝配在法拉利FF的CarPlay系統(tǒng)的反應(yīng)似乎并不十分靈敏，至少與蘋果產(chǎn)品還有一定差距。
為什么不在法拉利FF上安裝一塊電容屏呢？在法拉利的工程師看來，目前，電容屏的穩(wěn)定性、對環(huán)境的適應(yīng)能力以及耐用性都不太適合法拉利跑車。換個(gè)角度理解，如果為了滿足CarPlay系統(tǒng)的觸控體驗(yàn)而使用電容屏，那么就有可能增加中控顯示屏硬件的故障幾率，從而引發(fā)用戶對法拉利產(chǎn)品可靠性的抱怨，他們很清楚，CarPlay系統(tǒng)是蘋果的，法拉利不會(huì)以此為代價(jià)來充分詮釋CarPlay的魅力。
◆ 奔馳C級(jí)
不足：不支持屏幕觸摸控制
使用體驗(yàn)：★★★☆
相比之下，新奔馳C級(jí)轎車在對CarPlay的支持上更是“吝嗇”，以COMAND系統(tǒng)為基礎(chǔ)的車載互聯(lián)系統(tǒng)目前只能通過中控臺(tái)上的多功能操控鍵進(jìn)行功能選擇，也就是說，車主只能看著那塊中控顯示屏，并無法實(shí)現(xiàn)觸控功能。相比不停的旋轉(zhuǎn)多功能按鍵，并入到車載語音控制功能的Siri系統(tǒng)也就成了使用體驗(yàn)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
編輯總結(jié)：
蘋果不會(huì)把自己的系統(tǒng)向第三方開放，而汽車企業(yè)也很難為現(xiàn)有的CarPlay系統(tǒng)在硬件以及固有的設(shè)計(jì)理念做出妥協(xié)，這就造成了我們在日內(nèi)瓦車展上看到的這三款車，即便是都裝配了CarPlay系統(tǒng)，但卻有著不同的使用感受。沃爾沃Estate概念車的CarPlay系統(tǒng)基本將蘋果產(chǎn)品的使用體驗(yàn)延續(xù)了下來，而法拉利FF和奔馳新C級(jí)轎車都不同程度的“閹割”了一些功能，比如多點(diǎn)觸摸的手勢控制功能以及屏幕的響應(yīng)速度等。不管怎樣，蘋果算是走出了邁向汽車行業(yè)的第一步，這不，就在CarPlay系統(tǒng)亮相日內(nèi)瓦車展之后，蘋果也發(fā)布了支持CarPlay系統(tǒng)的iOS7.1版本系統(tǒng)，我也第一時(shí)間將手機(jī)進(jìn)行了系統(tǒng)更新，現(xiàn)在就等著一款支持CarPlay系統(tǒng)的試駕車了，或許有一天，你們會(huì)在微博上看到我“來自法拉利客戶端”的“尾巴”，當(dāng)然，這對于蘋果而言，顯然離改變世界的目標(biāo)還有很長的一段距離。（文/汽車之家 李博旭）
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